数读 | 前9个月自主品牌销量占比超50%，MPV市场成竞争关键

时间： 2023-11-01 05:00     浏览量：508

封面图片来源：视觉中国

政策、时节、环境等诸多利好车市，让9月购车需求得到释放。

根据乘联会最新发布的数据，9月国内狭义乘用车市场零售销量约为201.8万辆，同环比增长5.0%；1-9月累计销量达到1523.3万辆，同比增长2.4%。

月内，自主品牌零售约107万辆，国内零售份额约为53.4%；今年前9个月，自主品牌零售份额达到51%，相较于去年同期增加4.9个百分点，在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现突出，比亚迪、长安、吉利等传统车企市场份额提升明显。

乘联会分析称，稳定燃油汽车消费政策、季末冲销量致使厂商增强促销力度、疫后首个中秋国庆长假期间自驾游热情高涨等因素共同影响下，9月燃油车和新能源车的更新需求提升。

前三季度销量：比亚迪领跑，奇瑞、吉利同比涨超三成

9月，比亚迪、长安、奇瑞、吉利、长城五大自主品牌均实现销量的同比提升。

数据来源：企业官方数据（蓝鲸财经制图）

月内，比亚迪销售新车约28.75万辆，同比增长42.83%，环比增长4.76%。今年前9个月，比亚迪累计销量同比增长75.48%至207.96万辆；其中，纯电、插混乘用车各售出约104.84万及102.18万辆，同比分别提升80.10%及72.26%。

按不同产品线划分，比亚迪海洋网9月销售约13.98万辆，热门车型宋PLUS 冠军版和海鸥的单月销量突破4万辆，海豚销量约为3.29万辆；王朝网9月销售新车约13.38万辆，比亚迪秦系列车型销量超4.5万辆，元系列车型销量接近3.3万辆。

长安汽车9月销量达到约23.68万辆，同比增长9.9%；其中，自主品牌新能源车型销量约5.10万辆，同比增长69.7%。1-9月，长安汽车累计销售新车约186.96万辆，同比提升11.24%；自主品牌销量约为154.92万辆，占总销量近83%，自主品牌新能源车型售出约30.67万辆，新能源渗透率接近20%。

值得注意的是，长安汽车旗下自主新能源品牌深蓝交付量连续两个月突破万辆大关，9月交付新车17370辆，同比增长198.2%。

奇瑞集团紧随比亚迪、长安汽车之后，在9月销售新车约19.01万辆，同比增长30.7%，单月销量首次突破19万辆。奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌在9月分别售出新车约13.60万辆、1.52万辆、3.21万辆，捷途品牌月销量同比增幅超九成。前三季度，奇瑞集团累计销量同比增长40.2%至约125.32万辆，已超过去年全年销量。

9月，吉利集团（含吉利、极氪、领克、睿蓝品牌）销量达到约17.05万辆，同比增长30.6%；纯电车型销售约3.30万辆，插混车型销售约2.07万辆。今年前9个月，吉利集团累计销售约115.53万辆，同比增长16.74%；其中，吉利品牌累计销售约90.90万辆，极氪和领克品牌分别销售7.90万辆及13.98万辆。

新能源车型销售表现上，吉利集团9月销售新能源车型（纯电+插混）约5.37万辆，新能源占比突破31%；前三季度累计销售纯电车型约22.85万辆，插混车型约7.14万辆，同比均增长37%。

月内，长城汽车销售新车12.16万辆，同比增长29.89%。1-9月其累计销售新车约86.40万辆，同比提升7.69%，其中新能源车型销售约17.03万辆，新能源渗透率约为19.71%。除欧拉品牌外，长城汽车旗下品牌均实现了销量同比提升。哈弗品牌仍是长城汽车旗下的销量之王，前三季度累计销售约49.5万辆，同比增长9.10%。

MPV车型受关注，自主品牌抢赛道

腾势D9“爆火”之后，越来越多车企驶入MPV这一曾经相对小众的赛道，MPV车型也逐渐突破商务用途范畴，走进更多家庭的视野。

乘联会数据显示，1-9月，MPV国内市场零售量同比增长18%，B级以上车型零售量增长40%，A级、A0级车型零售量分别下跌10%及27%，体现了车辆大型化、车型升级更新的变化趋势。腾势、极氪、广汽传祺等自主品牌旗下MPV产品市场声量不断提升。

9月，腾势品牌累计销量达到13156辆，其中腾势D9销售10249辆。月内，腾势D9实现第十万辆整车下线，从首辆量产到10万辆仅用11个月，成为最快实现这一成绩的新能源豪华车型。

除腾势D9外，东风岚图旗下的岚图梦想家、广汽集团旗下的广汽传祺E9、极氪推出的极氪009都是近年来较受市场关注的高端新能源MPV车型。根据广汽传祺品牌方公布的数据，今年双节期间，传祺系列MPV车型订单量超过6000辆，同比提升42%。

某自主品牌内部人士透露，“自主品牌的目标是从合资品牌手中抢占市场份额，相较于轿车及SUV市场，目前MPV市场的竞争相对较小，尚有可以切入的空间。”

艾睿铂大中华区联席负责人戴加辉博士（Dr. Stephen Dyer）此前接受蓝鲸财经记者采访时也表示，一方面，新能源MPV车型售价高，可获得的利润相对丰厚，对车企有吸引力；另一方面，尽管新能源MPV市场已经有一些产品在售，但整体而言细分市场内标杆产品数量仍待扩充，车企越早切入，越能抢占先机。“也有一部分品牌出于对延续其高端定位的考量，选择入局纯电MPV，尤其是豪华纯电MPV赛道。”

乘联会分析认为，MPV具有宽大的车身，智能化升级改善了驾控体验，提升了停车状态下的第三生活空间优势。在动力油耗方面，电动化带来了提速快、使用成本下降的优势。随着高端MPV产品的体验改善，加之新能源车的路权优势明显，新能源车可以每天出行，而燃油车在部分城市存在限行的情况，对出行带来不便。种种原因，促使高端新能源MPV车型的快速崛起。

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